2017年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果发布

作者:系统管理员发布日期:2017/09/29

9月20日，中国质量协会用户委员会在北京发布2017年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果。

2017年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）为78分（满分100分），同比提高1分，近五年来首次出现同比提高。

我国汽车满意度指数在2012年实现历史最高水平80分后，CACSI指数一直处于震荡下行的局面。今年满意度提升的主要原因是汽车品牌形象和产品质量的全面提升。2017年汽车行业品牌形象同比提高0.4分。产品质量方面，可靠性满意度77.3分，同比提高0.5分。百辆新车故障发生次数为92次，同比下降9次。汽车性能、设计满意度76.3分，同比提高0.3分。

乘用车类别中，轿车满意度为78分，与去年持平；SUV为78分，同比提高1分；MPV为77分，同比提高2分；微客为75分，同比提高1分。

品牌类别中，自主品牌满意度76分，同比提高1分；合资品牌79分，同比提高1分。合资品牌中，德系80分，同比提高1分；日系79分，同比提高1分；美系为78分，与去年持平；韩系77分，同比下降1分；法系77分，与去年持平。

当前我国汽车市场竞争仍以质量为基石，品牌软实力作用凸显，价格和质量因素影响力在弱化。

数据显示，品牌形象对满意度的影响力比2012年提升了20%，今年再次成为影响满意度的首要因素；与此同时，感知质量对满意度的影响力下降了20%，感知价值的影响力下降了16%。汽车厂商应在不断提升质量的基础上，加强质量创新，提供满足用户需求的魅力质量，实现质量价值创造，从而进一步塑造用户满意的品牌形象。

品牌对满意度的影响力凸显，意味着强势品牌的满意度水平会相对稳定。在单一强势品牌主导的细分市场，满意度差距会拉大。但在充分竞争的细分市场，品牌实力相当的车型满意度水平会非常接近。

自主品牌满意度和质量水平同比有了明显改善，与合资品牌差距缩小。

测评结果显示，吉利、长城、长安、上汽、奇瑞等自主品牌今年都有车型分获细分市场满意度第一名，尤其在SUV领域，自主品牌表现更为出色。自主品牌的品牌形象、预期质量、感知质量和感知价值与合资品牌的差距，分别为3.9分、2.9分、2.9分、2.4分，比上一年度分别缩小了1.6分、1.1分、1.2分和0.9分。产品质量方面，自主品牌质量可靠性满意度与合资品牌的差距为2.5分，同比缩小了1.2分，性能设计满意度与合资品牌差距为2.5分，同比缩小了1分。质量和满意度水平提高为自主品牌赢得更高的品牌忠诚度和市场份额。2017年自主品牌忠诚度71分，同比提高2分。中国汽车工业协会统计数据表明，自主品牌今年1~8月的乘用车市场份额同期提高1个百分点。

质量可靠性虽有改善，用户关注的问题仍没有得到有效解决，用户对内饰异味问题最为敏感。

“发动机系统”“行驶、转向和制动”“内饰”“车身外观”这四大系统的百辆新车故障发生次数约占总故障频次的64%，该比例从2011年开始呈逐年升高的趋势。汽车厂商质量部门应重视解决上述系统易发故障问题。最近三年，用户提及较多的故障（问题）有：内饰异味重、燃油消耗过高、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、挡位不准/入档困难（手动档）、发动机有杂音、加速反应迟缓/无力、刹车有异响、变速箱有异常响声、空调开启后，发动机无力。其中，内饰异味重已连续三年成为用户最关注的质量问题。

汽车厂商应重视提高“视野和行车安全”“驾驶座、仪表盘及车身内装”“驾驶、操控和刹车”等因子性能设计水平。

汽车厂商应重点提高下列要素的性能设计水平：夜间或雾天灯光效果；行驶中车内整体的安静程度；车内内部气味；经过凹凸不平道时舒适度。

售后服务满意度水平持续下降，应关注服务效率及维修、保养的服务质量。

2017年汽车行业售后服务满意度76分，同比下降1分。国内用户希望经销商能改善下列要素的服务水平：维修或保养过程中所花费的时间要合理；故障（问题）能够一次性修好（解决）。汽车4S店在服务流程的标准化及完善方面做了大量的工作，各品牌4S店标准流程的执行标准趋同，执行能力差距在缩小。不过，服务的流程质量并不等同于用户的感知质量。4S店要回应用户的关切点。4S店还应根据自身资源和客户需求特点改进服务，提供有特色的增值服务、个性化服务与外部非授权服务店进行差异化竞争。

“交车过程”和“议价和签署书面文件”是提升销售服务满意度的关键环节。

2017年汽车行业销售服务满意度78分，与去年持平。销售服务满意度提升有助于品牌对用户产生积极影响。当前，用户在购车体验过程中仍存在诸多不满因素。经销商应重点关注和改善下列要素：交车时应完整解释车辆使用信息并进行示范操作；交车后的回访跟踪服务；合同条款充分考虑用户的意见。

用户购车参考的主要信息来源是：“互联网”“车展、车市4S店”“亲戚朋友推荐”。

测评结果显示，“互联网”的提及比例逐年升高，相比2012年升高了19个百分点，成为用户购车最主要的信息来源。

数据表明，过去四年用户挑选汽车较为看重的六大因素是：“安全性高”“质量可靠性高”“品牌知名度”“汽车性能好”“舒适性高”“车型好看”。从用户最终购买新车的决定性作用来看，用户最为看重的是“车型好看”“质量可靠性高”“汽车性能好”等因素。

用户购车最为看重的品牌特征是“实用”，提及率达到50.7%。“家庭”“年轻”“时尚”“经济”和“有品味”等品牌特征，用户也较为看重。用户对“年轻”“运动”“有品位”等品牌特征的提及率逐年升高，而对“实用”“经济”的提及率则呈下降趋势。

2017年用户购车最关注的十大车型：哈弗H6、卡罗拉、途观、速腾、朗逸、福克斯、雅阁、CR-V、迈腾、奥迪A4L。这十款车均是畅销车型，其中有七款车的满意度水平均位列细分市场第一名。

2017年中国新能源汽车用户满意度75分，与去年持平。

新能源车用户抱怨率17.6%，同比下降5个百分点。用户忠诚度72分，同比提高2分。在新能源财政补贴逐步取消的背景下，新能源汽车企业通过满足用户需求、解决用户问题等手段去赢得客户对新能源汽车品牌的认可。测评结果还显示，用户对新能源车的启动和加速性能评价要优于燃油车。由于新能源汽车保养相对简单，用户对服务收费比较满意，要好于传统燃油汽车的服务评价。

总体上，新能源汽车在品牌形象、质量及性价比等方面均与传统汽车有较大差距。当前，用户主要不满的问题有：续航短，与厂家承诺不符；充电时间长、麻烦；空调制冷有问题；冬天暖风效果差，耗电快；车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响。用户对电池、空调和内饰故障（问题）提及较多，对电池和内饰的可靠性评价也最低。用户的主要建议是：提高电池的寿命；继续提高续航里程，至少要达到300公里；提高整车质量及可靠性，降低故障率和抱怨率；内饰做工要精致；加强充电桩管理，保证充电方便；加大政策刺激，汽车厂商应生产更多新能源汽车让用户挑选。目前用户最关注的三大新能源品牌是比亚迪、北汽新能源和特斯拉。

据了解，自2002年开始，中国质量协会用户委员会连续16年组织开展中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2017年CACSI仍以轿车为主，同时包括了城市多功能运动车（SUV）、商务旅行车（MPV）、微客、新能源汽车等类别，测评对象为2017年销量较大的195个品牌车型，涉及全国56个汽车生产企业、63个汽车品牌。调查范围为华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北等七大市场区域的62个主要城市。调查时间为2017 年3月15日至8月15日，调查方式为面访调查，共收集到有效样本23767个。测评指标体系按5个维度构建，包括总体满意度评价，性能设计评价，质量可靠性评价，售后服务评价和销售服务评价。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。

CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是生产企业改进质量，都有重要的指导意义。

以价格、发动机排量和轴距综合划分细分市场车型，各细分市场CACSI（汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型是：

7万以下紧凑型轿车：上汽通用雪佛兰赛欧

7万以上紧凑型轿车：上汽大众POLO、天津一汽丰田威驰

7万及以下中型轿车：吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5

8-10万中型轿车：上汽大众新桑塔纳、一汽大众新捷达

10-15万中型轿车A类（三厢）：上汽大众朗逸、天津一汽丰田卡罗拉、上汽通用英朗、北京现代朗动

10-15万中型轿车B类（含两厢）：一汽大众高尔夫

15-20万中型轿车：一汽大众速腾、上汽大众凌渡

25万以下中大型轿车：上汽通用君威、上汽大众斯柯达速派、北京现代名图

25-30万中大型轿车：一汽大众迈腾

豪华型A级轿车：华晨宝马1系、一汽大众奥迪A3