非常感谢中国质量协会邀请我们领克到现场，分享打造领克08产品时候的一些经验。这也是协会对于我们领克品牌和领克08车型的认可。

领克08是2023年9月上市，产品规划是在2020年底已经开始立项。这是吉利汽车集团2023年一号工程，整个领克二代的首发车型，整体是全新的CMA Evo架构，全新的造型设计语言、全新的EM-P超级增程系统、全新的智驾和座舱系统，所有的东西基本上都是全新的，在这个项目当中我们确实有比较高的自由度，可以将用户的需求贯彻到车辆的开发过程中。

我介绍一下领克这个品牌，领是领先与引领，克是改变与突破，英文代表联合和合作。领克品牌是一个创二代品牌，2016年的时候，相当多的自主品牌都在谋求突破，领克也是吉利集团下和沃尔沃联合打造的一个全新的品牌。 

当时A级SUV市场比较火爆，我们没有专攻这个市场。而是做了很多小众车型，比如两厢的领克02，中国性能车领克03，Coupe SUV领克05，精致小巧的SUV领克06，以及豪华高端的大型SUV领克09，这些车型其实很多都是满足用户的一些个性小众需求。

2023年开始我们推出了领克二代车型，我们做了新能源、插电混动的车型，以中大型的SUV和轿车为主，打造了08和07两款超电双子星产品。

领克的产品基因一直坚持“五高”的标准：

首先是高颜值，一开始领克是由瑞典的设计团队进行设计，凭良心说，中国企业用欧洲的设计团队成本是非常高的，全新车型的开发成本最高1/3用在造型上，欧洲设计周期也非常长，并且不太愿意听中方的一些更改意见，欧洲对造型的坚持保证了我们造型理念的协调统一，并且保证了不会因为个人的审美导致产品有一些偏差。刚刚上市的时候很多用户不太能够接受和理解我们的造型，但是随着市场上卖得越来越多，反而有越来越多的用户认可领克的造型，甚至不愿意做年款的调整。

第二是高性能，领克是由吉利和沃尔沃一起打造的，拥有沃尔沃的一些发动机资源，领克03打造了中国高性能车，弥补了中国汽车在燃油时代高性能车零的突破。除了车辆的打造之外，我们算是中国车企在汽车运动上面也进行了非常大投入的一家，包括WTCR赛场上夺得了多个冠军，上个礼拜株洲赛道上，由郭富城参加的TCR China，在红魔车队驾驶领克车型拿了第三名，小马哥开着领克TCR的赛车在WTCR的赛场上拿到了冠军，我们让中国人开中国车在中国赛场上获得冠军。

第三是高安全，领克一直以来是讲究安全的，继承了沃尔沃的安全基因，安全不是我们的营销卖点，而是底线。去年领克08的一位车主从60米深的悬崖翻下来，仅擦破了一点点皮，从此以后用户的口碑效应，自发认为领克是真正的悬崖战车。

第四是高科技，2016年的时候很多人还不知道什么是新能源，不知道什么是智能网联车的时候，领克就已经开始发力了。领克当时的智驾已经可以自动跟随前车，座舱可以实现车机大屏互联交互，手机APP可以做到自动锁车、远程开启空调等等，以及当时很多企业没有做新能源的时候，领克当时已经规划了01的PHEV，甚至出口到欧洲。现在智驾、智舱以及新能源技术在二代车型领克08上全面进行了提升。

最后就是领克的高价值，也是跟质量息息相关，领克跟沃尔沃合作，引入了沃尔沃部件供应商，把供应链体系和标准重新做了一次提升，我们一直在做优化，领克一代车型深受好评的哈曼Infinity音响，受到消费者的好评。我们在二代车型上再次提升，直接用了哈曼卡顿本品牌的音响23扬声器，在供应链的体系上进一步提升。

领克自2017年上市以来，在去年11月份的时候我们就获得了100万的用户，上个月已经达到了120万用户。

领克08在2020年设计这款车的时候，其实很重要的一点是我们认为产品是船，营销是帆，只有我们把前面的产品作为“1”打造好，后面的东西才有价值。

当时很重要的一点是做产品，其实我们可以回顾一下，汽车行业在20年间发展非常迅速，2000年左右我们还只能做一些逆向的分析，后来才有了一些对标的驱动，直到2019、2020年左右才有一些场景的驱动，甚至一些后续的技术驱动，现在我们是以用户场景驱动技术，再反向驱动技术的提升，是一个双轮驱动的状态。

当时主流的设计逻辑还是一个对标的文化，我们回到2020年看，传统的设计逻辑是对标市场上卖的最好的车，比如A级SUV燃油车。如果是传统的设计理念，我们纯粹往这个市场再布局一款车，在动力上比它好，在内饰上比它好，在一些配置上比它好，我们去抢占它的市场，但是这不是我们做08的初衷，我们做08是完全反过来，我们是从用户体验开始，首先锁定了用户是什么人，然后我们去思考这些用户有哪些场景，有哪些需求，我们甚至分析他当中一些需求的频次，分析其中的一些痛点，转化为我们的机会。因为这是全新的一套平台架构和座舱系统，我们可以跟供应商深入交流，从场景出发，以应对场景的形式去开发我们的车辆。所以整个开发的逻辑是不一样的。

首先锁定我们用户人群，我们当时最早看的是未来的人群在哪里，2020年的时候我们已经从出生人口分析，1985年左右的人口是高峰，从那之后开始逐步下降，特别是90年之后下降非常明显，领克一代的车型是为年轻人打造的，二代车型更加兼顾一些85后的进阶家庭用户。从我们上市调研可以看到我们用户平均年龄36岁，完全符合我们当时设定的目标。

除此之外我们用户有领克品牌非常鲜明的特征，用户的心态是年轻的，非常个性，喜欢尝鲜，喜欢了解新的科技。所以我们在这方面都要着重打造。包括我们也考虑到他可能是一些小夫妻以及带一孩的三口之家，针对这些人群着重打造了一些生活场景，在外观、设施、安全和驾控方面，满足用户需求。虽然用户现在已经不是年轻小伙了，要兼顾家庭乘坐舒适，但同时我们车辆还需要兼顾操控和性能。

我们针对用车场景进行了详细识别，包括频率和需求，用户的行为和痛点。包括怎么解决这些痛点，甚至给用户情感上的安慰。

当时我们做了一个四象限的图，包括痛点、亮点、痒点和爽点，精力集中在用户的痛点上面，把它转化成为我们用户的一个亮点和机会点。

在当时我们其实做了很多详细的分析，我们把环境、天气、时间、路况以及目的做了区分，以及驾驶人员是两个人、三个人、男人、女人，是不是带孕妇、小孩等等，包括出现装备如露营等我们做了详细的区分。以及在车里面做了多个用户旅程的分析。

我们当时分析出来在多个用户旅程当中红色是我们发现用户有痛点的地方，我们针对性做了强化，包括作为新能源车型还有一些驻车文娱方面的用户体验。

上车前我们针对用户的使用体验，已经识别到用户比较有痛点的地方，比如说车停在地下车库了，忘记停在什么位置，忘记拍照，地下车库里面找不到车，容易迷路等等。我们上市的时候能够实现360自动在停车的时候进行拍照，通过OCR识别发送给你，下车之后就知道停在哪。

后续OTA里面我们加了一个UWB超会寻车功能，在地下车库，哪怕没有信号的情况下，通过UWB超宽带的蓝牙钥匙的信号定位，可以让手机变成一个雷达找寻方位，帮助找到车辆。领克这方面功能体验上做了非常多的努力。

在行驶中的时候，我们在上市的时候提供了红灯倒计时的识别，马上我们也要做绿色倒计时的体验。我们在乘坐的时候针对座椅做了非常大的优化，甚至不仅仅考虑到了成年人的坐姿，我们也考虑到了儿童安全座椅的舒适性，加热通风，可以在车机大屏控制安全座椅的调控。 甚至在OTA里面通过后排平板实现对二排儿童的看护。这个方面我们是不断迭代的。

还有下车远离和驻车，在娱乐方面我们做了非常强的优化，我们打造了领克音乐厅和领克巨幕厅。

领克目标用户是悦己又悦家的进阶家庭，我们首先在出行上打造CMA Evo新的平台，EM-P的超级增程系统和5R10V的智驾系统，保证驾驶员、用户能够开得爽，同时又开得不累。同时照顾到家庭用户，我们给全车的座椅加热通风按摩，零压感的副驾座椅，以及92英寸的AR HRD，哈曼卡顿的23扬，跟魅族联合打造FlymeAuto车机系统等等。我们将手机的体验搬到了车机上，把百万级的音响和家庭影院搬到座舱里，把按摩沙发搬到座椅上，把纯电的驾感和没有里程焦虑的电动化的体验带到动力上，以此打造了一个真正的豪华智享纯电的SUV。

我们做属性定义的时候，就考虑到用户顾家又悦己，我们把安全、舒享都给到家庭用户，同时我们把科技和动力给到我们悦己的用户，完完全全根据用户推导我们需要的配置属性做的设计。

除此之外，我们也是一直在做OTA，领克08自上市以来做了至少4次大的OTA，这其中有部分是原本就设定好的逐步推上去的功能，包括UWB钥匙等，还有一部分比如HUD的优化，都是跟用户交流的过程中收到用户的反馈去逐步迭代。领克是非常注重和用户交流的品牌，我们会有Co客理事会、数字化理事会、女性车主理事会等，专门了解用户的需求，不断在OTA上增加功能。比如增加了洗车模式，这个功能在传播的过程中我们没有详细讲，最近我发现小米雷总发了一个视频，他们的屏幕也可以息屏方便擦洗。这个在我们洗车模式里就有，甚至我们在营销上还没有把我们真正所有的细节都给用户传达到位，我们开发的过程中是经过详细的讨论和分析的。

这里分享几个案例，一个是在开发的时候肯定会做一个模型，分析魅力属性、必备属性，这里面有一点需要强调，对于爆款打造的时候，一定要尊重用户的必备属性，如果必备属性上做的不好，会带来用户的抱怨。比如当时在做开发设计的时候发现，后排地板大概突起了60毫米，我做产品设定的时候认为我要打造一个新能源的车，需要后排地板做到纯平，所以我们坚决不同意地台突起，但是当时架构中心的同事还没有这个意识，不能了解新能源时代用户的需求。我们一直坚持，我们进行调研，经过各方面的努力，我们把地毯高度调整到不到25毫米的高度，保证用户在使用体验上几乎是纯平的状态。这一点也保证了领克08上市之后，很多体验顾问跟我们讲领克08真的是一个没有短板的车，卖车的时候用户很容易接受这款车。

第二是我们一定要基于产品定位去设计产品，熟悉领克的小伙伴可能知道，领克一代的座椅一直以来都是运动型风格，因为是欧系的操控调教，包裹性比较强，座椅偏硬一点，家庭用户可能不那么舒适。我们针对这一点开发的时候坚持要做领克最舒适的座椅，所以二代车型的座椅做了13层的结构，增加了慢回弹、软泡层，让用户在入座的时候有云感，久坐也不难受。同时针对亚洲人的体形，做了七区的承托设计，让乘坐的压力分布均匀，久坐也不累。

第三是打造一个核心的长板，影音的体验是用户最高频的使用需求，同时也是最有机会去提升的点，我们认为这是用户高价值的体验，是不惜价值也要提升上去的。但是这个事情也不是那么容易的，从哈曼Infinity的音响做成哈曼卡顿的16扬已经是一个巨大提升了，已经满足市场的需求了。但是我们希望做到23扬，当时推得非常艰难，后来好在自主品牌也在发展，蔚小理品牌在2022年的时候都出现了一些50万级以上的产品，都是有20几扬的水平，最终经过争取，决定了一定要做一个核心的亮点，直接上哈曼卡顿的23扬，这也为我们后续软件的优化出全景声给提供了一些基础。

领克08自上市以来，市场的竞争力确实很好，上市3个月的时候开始销量破万，在今年07上来以后已经连续4个月07、08双子星销量破万，10月份订单破万，接下来11、12月份销量也会破万，甚至9月份的时候双子星已经达到了10万辆的下线，马上也要迎来08单车十万辆下线。

除了市场认可之外，我们也受到了很多权威中心的认可，比如中汽中心夏季高温测试VOC第一名，高原纯电续航第一名，中型插混SUV第一名，行业首批零甲醛汽车奖、首个认证60公里每小时侧碰叠加侧柱碰撞防护A级车型。

除了行业认可之外，不管是油耗、续航还是加速成绩等等，我们都受到了媒体横评广泛的认可。

打造一个爆款，其实没有太大的秘诀，这也不是一个偶然，只要我们尊重市场，尊重用户就可以去打造爆款。但是难的是什么？难的是有一个坚定初心的团队，能够在任何时候都想着为用户带来最高质量的产品，这样我们才能够在过程中把产品打造好。很感谢我们背后研产销的团队和质量团队的支持，今天就是我的分享，谢谢大家！