很高兴我们又在中国质量协会这个舞台上跟大家交流我们对于整个中国汽车百年聚变之产业新格局变化。在这个变化之下我们如何做好质量工作，把中国品牌走向世界获得全世界全国人民的认可，我在这里跟大家汇报一下我们的想法。

第一，我们看一下整个汽车的运行情况，汽车市场目前进入了相对比较艰难的时期，2024年车市的竞争面临更加艰难的挑战，尤其是看到以中国汽车崛起为代表的本世纪初世界汽车从6000万到9000万的规模，中国汽车也达到了2800万的规模，之后就出现了压力，2020到2022年，三年疫情期间世界汽车过了最幸福的日子，因为供给不足，带来了消费者无法选择，只能被动接受，任何产品都可以卖得出去，所以国际车企在2020—2022年期间过了超级幸福的日子，今年市场竞争极其严峻，中国汽车市场也面临艰难的挑战。中国汽车目前在3000万的规模，占了世界32%的比例。总体来看远没有达到工业品在世界上的平均水平，我们认为我们是世界工厂，我们汽车定位要对得起这个地位，我们未来要占到40%到50%的规模，甚至像很多主流工业品占到60%以上的规模，所以我们从3000万到4000万、5000万是未来发展的必然的一个大的趋势。

看一下过去三年世界汽车和中国汽车的特征，中国汽车在过去几年过了超级好的好日子，第一是在世界疫情期间芯片短缺，中国汽车产业链在工信部相关部委领导下做了强大的保供工作，我们汽车基本上没有受到芯片的影响，实现了平稳超强的供给，在世界获得了超强的增加。同时随着俄乌危机的爆发，俄罗斯的汽车供给遭遇了严重的断崖式的下滑，没有车可供，俄罗斯的符号没有车可买，他们过去买的奥迪、宝马、奔驰，现在只能买中国的吉利、长城等自主品牌的车，所以形成了整个俄罗斯市场高端化巨大的缺口和中国车企在俄罗斯获得了超强的认可，包括理想等等这些电动车在俄罗斯也认为是百万级的豪车水平。所以我们中国汽车在过去几年获得了世界国内市场的超强的良好表现。

这个表现之下，世界汽车的发展，中国汽车在达到了超强水平，目前来说在世界实现了唯一超强增长状态，发达国家车市面临严峻的调整压力。德国、美国、韩国车市都没有回到2019年的销量水平，目前受到严重的挑战。整体来看世界上只有中国和印度等市场表现相对超强良好的态势，东南亚、泰国这些市场这两年也遭遇了美联储加息带来的市场需求萎缩的压力。所以世界车市目前面临着相对的艰难的挑战。

在挑战之下国内车市目前与世界相比，我们呈现了相对较好的发展，但同时我们也面临着结构性的巨变。尤其是2023年以来，整个行业面临着天翻地覆的百年巨变的概念。过去世界汽车中国以上汽、一汽、东风为代表，明显的格局很清晰，但是现在格局全变了，比亚迪是第一位，上汽第二，一汽第三，奇瑞、吉利、东风、长安基本在一条线上了，形成了以新势力为代表全面的格局变化，这里面有各个企业抓住新能源发展的机遇，也抓住了质量品质的，实现了超强增长良好局面。

在增长之下，尤其是中国汽车品牌获得了国际市场的超强的认可，获得了超强表现。今年9月份汽车出口占比是19%，1-9月份累计出口占比29%，其中商用车出口占到了商用车总量的23%，9月份占到了28%，乘用车也占到了19%的比例。这里有我们看到的像半挂和货车底盘等出口量极高增长，我们中国汽车获得了世界认可。尤其是我们商用口如果不出口就出局。国际市场已经只占到了7成，尤其是皮卡我们发现我们皮卡哪是中国皮卡，简直是世界皮卡，52%是出口，只有48%是国内。整个皮卡完全变成了世界概念，如果没有出口整个企业就被边缘化，所以我们品质、质量对于中国品牌的树立是一个极其重要的。

我们汽车出口表现极强，像奇瑞46%的出口，长城是41%，上汽乘用车是80%，江淮汽车73%，中国重汽40%，悦达起亚73%，无论是内资、合资现在都是以品质为核心推动了出口的出口，出现了良好发展的态势。

在这个发展的情况下我们的车市也面临一定的压力，汽车消费不旺目前是严重的课题，目前我们中国汽车是唯一未被满足的消费品，但是我们消费并没有向汽车方面表现优秀，汽车负增长2%，我们现在是吃穿增长最快，而我们未被满足的汽车增长最慢，似乎目前我们还处于衣食为主的状态，中国汽车销售方面面临严重的结构性问题，给我们带来严重的影响。

这个影响是什么，第一我们汽车行业是大行业，汽车行业去年已经达到了10万亿的产值规模，可惜我们的效益是一天不如一天，从2017年的8.3%降到4.7%，这几年有快速地下降，过去我们有8%的利润还不错，现在我们看我们要想挣钱，要不是喝酒、吃药，要不就是抽烟，三大行业是我们利润的高行业，比如说医药行业13.7%，酒行业是19%，烟草行业14%，要不就是家里有矿，是21%，我们汽车行业是4%的利润。所以现在来看，中国汽车里面像汽车行业是属于比较艰苦的行业，大家从过去的好日子到现在比较艰难的行业，大家要接受行业的剧烈变化。

在燃油车市场目前面临着艰巨的挑战，首先我们汽车是一个能源的竞争革命，电池和我们的一次能源的成品油两个竞争，尤其是像汽油能量密度12000瓦时每千克，我们的铅酸电池能量密度只有60瓦时每千克，镍金电池只有110瓦时每千克，锂电池在300瓦时每千克左右，整体来看电池的技术进步，能量密度不断提升。

而我们乘用车压力越来越大，传统燃油车从2017年是2300万，到了2024年的1400万，整个降了900万的规模，目前面临着严峻的挑战，整个企业面临急剧快速下滑的状态。但是同时我们也看到，很多企业逆势崛起，传统燃油车并不是卖不动，比如说像奇瑞等表现极其优秀，实现了超强的增长，吉利可以看到基本来说燃油车市场保持稳定，新能源车实现了增长，自主品牌在这个行业巨大的压力下实现了自己的平稳发展，所以我们说行业发展差异比较大。

由于出口在海外建立品牌的良好的口碑，获得了巨大发展，我们看到像吉利、奇瑞、长安这些企业在国内外获得了良好发展态势。合资企业由于没有出口的发展，所以面临极其被动的局面。但是我们看到韩系企业，尤其是起亚和现代这些以中国为生产基地面向世界出口获得了巨大的发展，所以我们觉得合资企业只要是良好的以中国为基础，抓好质量，实现世界发展态势。尤其是出口在过去几年，由于世界汽车缺车，我们在疫情期间实现了暴发增长，当时李司长在的时候，我们那时候基本上一年就是100万，怎么努力都上不去，但是疫情来了，世界缺货，我们从100万到500万迅速爆发增长，这里面既有人努力也有天帮忙，所以我们中国汽车实现了快速发展的良好态势。

尤其是看到中国的乘用车实现了超强的表现，我们整个在今年乘用车基本是占到了88%出口的比例，实现了超强的增长。而且我们出口中，我们什么车在出口，我们的油车出口占比是极强的表现，今年油车在8月份我们汽油车出口增长44%，电动车出口增长只有9%，我们乘用车燃油车面向国内市场和国外市场全面发展的局面，尤其是国外市场表现极其优秀。尤其是我们看到主力企业表现极其良好，比如说长城为代表，长城在2020年的时候毛利国内171亿，而出口3亿元的毛利，而到了现在出口毛利国内180亿，出口140亿，毛利实现海外毛利爆发式增长的态势。所以我们看到了中国汽车出口和中国品质之下，中国品牌获得了巨大的增长认可。

这里我们燃油车面临巨大压力，压力是我们中低端5万以下的车型面临严峻的挑战，10万以下的车型面临严峻挑战。我们高端车卖得特别好，尤其是30万、40万，现在开玩笑说自主品牌过一个20万的天花板，现在哪有天花板，我们动不动就是500万以内世界最好的车，我们自主品牌达到了30万、40万的级别在市场有良好的表现。自主品牌实现了插混、增程全面发展的态势，我们新势力表现不错，但是创二代，自主品牌表现都不错的情况下，自主品牌衍生出来的创二代，像极氪、领克、阿维塔很多品牌实现了电动化发展的巨大突破。

但是燃油车还是很艰难，原因在于经济发展较大的压力，同时我们居民的支出分化，收入巨大的分化压力，高收入群体快速增长，中等收入群体相对压力比较大。中位收入跟平均收入的差距越来越大，高收入群体在恢复增长，中低收入表现比较大，随着家庭的小型化，中国目前实现了一个以小车为主的需求，但是消费者购买力并不强，所以换购增购需求成为巨大的增长动力。

尤其是这两年面临人口断崖式的下降，结婚人口数量面临严峻挑战，所以现在来看整个90年代出生这些人，95年左右出生的人，现在来看大概在30岁左右，正是我们出生人口下滑的阶段期，所以传统燃油车我们入门级的消费结婚群体都出现了明显的下降，燃油车市场主要是跟我们大的人口环境，消费环境是密切关联的情况，尤其是我们看到了基本来说我们目前面临巨大的一个入门级消费不旺的情况。我们开玩笑说现在结婚是很奢侈的事情，由于男女比例的失衡，再加上女生上大学的太多，男同学没有女同学努力，我们很震惊地看到，现在大学生现在来看，国家教育部发布的整个我们大学招生467万，女生294万，男生是173万，女生比男生多了120万的人口，也就是说男女在大学比例有严重的女生比男生多。

我们的购车群体结婚用车，年轻人用车，A级车市场面临严峻挑战，所以我们车市面临新的结构性的变化。目前我们实现了东南地区或者是南方经济发展区，而是现在北方地区、中西部发展逐步恢复的特征，车市形成了结构性增长的特征。尤其是看到人口向华东、华南的流动，车市不仅仅是华东、华南有增长，但是我们的保有量像中部长江、中部黄河、西南西北都得到一定的恢复增长，所以这里面可以看到车市的普及，本身的消费需求仍然有一定的推动，但是燃油车目前来看面临一定增长的压力。

这里核心的问题是房地产的影响，我们的房地产是世界上最高的价格，目前房地产均价仍然在9800元，最高是10400元，我们处于历史高位的状态，其实平均房价根本就没有跌。消费者来看，买房的时候房价在跌，但是我们卖房角度来说，卖的房子基本上是处于历史最高价，我们2016年是7400，2011年是5300，房子已经从5000卖到了1万元，我们房价跌了吗，关键来说我们普通老百姓买房少了，我们一般中西部中小城市的消费者很少买房了，现在买房是北上广深这些人在买房，而我们车市同样是这个情况，入门级的买车吗？我们换购消费升级，动不动买30万、50万高端的车，所以目前燃油车面临着一个艰难的压力，我们的普及，我们的普通消费者购买力出现了严重的压力，给我们带来了结构性压力。

核心是债务的影响，2021年债务剧烈的增长对于我们是巨大的压力，现在我们已经有46亿居民的房贷，而且每户家庭大概有2.5间房子，每户住92平米，2000年以后的房子，老百姓住的比例大概占到70%，除了北京这么破之外其他的县乡市场都比北京强得多，你们到县去看看，地级市去看看，每个城市都建得跟花园城市一样，只有我们北京尤其是我们海淀一些地方，老楼比较多，比较破旧，房地产已经高速发展，车市还没有起来。

消费被房地产挤压的现象明显。我们看到一个现象，居民的活期存款2016年增加3万亿，定期增加2万亿， 到了2023年居民的存款活期增加1万亿，定期增加16万亿。老百姓所有的钱只存钱，不花钱，我们又延迟了5年退休，所以我们要存更多的钱为养老做准备，我们购车和短期消费都面临严峻的挑战，燃油车市场面临严峻挑战。

尤其是债务压力，目前真正的增长，企业债从过去一年发4万亿到一年发1.6万亿，我们地方债从一年发4万多亿到一年发9万多亿，整个地方债务在爆发式增长，整个企业发展能力在大幅度下降，消费者购买力在目前大幅度下降，入门级的消费面临严重的挑战，所以我们看A0，A00级车快速萎缩，A0级又过去的16%降到8.9%，A级车从61%降到44%，B级车从17%到33%，C级车从4%到6%，B、C级车在增长，我们造车如果不造一个5米车，3米轴距的车我们觉得对不起消费者。

所以车现在已经形成了明显的大型化趋势，燃油车市场带来严峻挑战，而且我们成本压力极大，促销力度，豪华车促销已经实现了25个点的促销，实现了豪华车爆发式促销增长，新能源车促销相对比较小，所以我们燃油车在高速巨大成本压力下，如何保证质量是一个艰难的挑战。

在这里可以看到我们促销力度基本就是红海的状态，过去日系车从2022年是促销9.4个点，到现在促销23.4个点，一年多的时间，我们促销增加了14个点，哪一个企业有14个点的利润，促销增加了14个点，基本上大家都是促销爆发式增长的态势，品质是我们更加关注核心的焦点。

燃油车跟新能源车的对比，我们的汽车已经从钢铁铸变成了耐用消费电子品。铝合金、镁合金复合材料成为了核心的增长。所以发动机、变速箱在快速减少，而动力电池、电机、电控这些新的质量问题在不断增加，给我们带来更多质量挑战。尤其是我们传统工艺在发生巨大的变化，过去70个零部件的前地板现在变成了一个件的组合生产，所以带来了新能源车新的生产变化的特征。

而在这里整体来看，我们的汽车行业的钱并没有减少，但是我们关键一点问题是什么，我们在座的哪一个企业都会造发动机，但我们有几个企业会造电池呢？你们的发动机是你们的利润的源泉，你们发动机利润源泉被电池拿走了，电池企业过得很滋润，不要以为他们过得苦，应该是欣旺达这些都实现了净利润较强的增长，而且达到了很高的水平。像宁德时代净利润、欣旺达这些上市公司的净利润保持比较好的状态。而且他们利润率也保持很好的状态，毛利率宁德时代27%、欣旺达17%、亿纬锂能16%。你们在座的哪一家毛利率可以达到20%的？基本已经没有几家了，过去我们豪华车合资品牌肯定能达到20%，但是现在很多家已经到不了20%的程度，所以面临艰难的行业。

天齐锂业毛利率是85%，你们的利润能不能跟人家比？广汽曾总说得特别好，我们利润都被上游拿走了。宁德时代说利润被矿拿走了，现在矿的价格碳酸锂从60万降到了7万，我们整车企业还是没有被拿走，所以面临巨大的艰难挑战。整车利润面临极其艰难的挑战，新能源车面临结构性发展的态势。

中国新能源车实现了超强增长，尤其是中国以电池正极负极材料实现了整个产业链的快速发展，所以我们说整个整车企业一定要有完善的生产链，整车企业一定要掌握自主权，整车为王的观点一定不能改变。在制造领域，我们一定要制造自强，实现自我的强势发展的态势。在发展之下，我们消费品的充换电模式也在快速发展的态势，实现了整个行业快速的推动，尤其是未来以软件定义汽车，汽车真正成为智能化发展的时代，目前来看传统燃油车企业必须看到智能电动化带来的全新变化。

现在整个电动车已经与燃油车相比的实现了从功能机到智能机的转变，当年我们一个诺基亚的手机，到现在以华为、小米为代表的智能手机，这完全不是一个概念，这个动力的变化带来了翻天覆地功能的变化，给消费者带来的巨大的推动，所以软件定义汽车给我们带来巨大的推动。尤其是现在来看，我们车已经变成了智能座舱超级的智能体，我们的功能出现了超强发展，前天我在长安生态大会，长安的领导展示它的功能，它的功能有2000项功能，然后你翻页都翻不过来。过去没有这么多功能，现在任何一个指标都能给你数字化充分地展示，然后告诉你它的优势在哪，所以动不动就是以数字、以指标去评价这个产品获得超强发展，所以我们的整个产品质量设计跟我们体验都得到了良好的变化。尤其是新的体验现在大家可以看到，语音识别、人脸识别、手势识别、虹膜识别都实现了超强发展态势，现在美国人说了，不允许把美国的生物特征传到中国来。这些人体的生物特征都成为了核心竞争的焦点，可以看到我们车跟人的关系完全不一样，我们车认识人有多种方式，可以通过语音、人脸、触摸、虹膜各种识别方式，人车的交互方式也完全不一样，智能电动车带来了电动车巨大的革命。

这个革命下体验得到了极好的提升，智能化为代表的智能驾驶获得了巨大突破，尤其是端对端大模型为代表的整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。车过去来看只是一个工具，现在车带来类人的大脑，具有自主学习能力，现在的车已经变成了自主智能学习的产品，也就是说我们的车它是靠什么学习？跟我们一样是通过我们看着别人去学，就跟我们一个小孩看着他爷爷怎么走路他自己就学会了怎么走路，并不是他爷爷告诉他先迈左腿，然后再怎么走，什么都不告诉他，小孩看着别人就学会走路了。过去我们说什么东西都得通过编码，通过规则去确认，然后我们长尾规则难以改变，现在很多都不是通过我们简单的规则，而是通过我们自主学习、自主理解实现了一个自主的联想和学习能力。

所以任务规划、自主导航、决策这些东西等等实现了全面的一体化发展，实现了基于多模态大模型一体化的技术线路，越来越跟人一样的发展。现在整个跟人一样的仿生学得到了全面发展，像人一样真正靠纯视觉去解决问题。尤其是纯视觉方式下，过去高精地图、激光雷达这些用途越来越小，因为不管怎么说，有很多谣言说特斯拉用激光雷达，但都被证明是谣言，所以整体来看跟人一样，人看见一个东西可能短暂时间看不到或者是看不清晰，但是关键我们有算法，我们通过算法能够有效地弥补这一块的功能，所以我们说整个自动驾驶为代表的快速的端对端大模型，类似人的快速学习能力，快速发展实现了超强发展，所以技术来看，我们通过大模型实现了超强发展态势。

现在车路云协同与自动驾驶端对端发展实现了各有各特色的发展模式，尤其是我们的车路云发展有超强的发展，我们有云端有驾驶员在控制车，带来了更好的普及商业的模式。同时带来超强的投资，地方政府对车路云一体化给予了极大的热情，希望多花钱建设这个东西。所以我们看到巨大的特点就是有钱，但是我们这些东西能否实现全国普及、全世界普及，实现汽车走向世界还是面向一些客观问题，我们认为这跟我们人一样实现端到端自主的学习，自主走向世界，未来发展空间极其巨大。

原生大语言模型实现了对人类视觉语言的一个模仿了，实现了超强发展，所以端对端发展实现了超强体验发展，这个发展之下整个中国汽车也实现了电动化发展较好的表现，尤其是我们看到新能源增长率从7、8、9月份突破了53%，实现了超强的电动化发展国内的浪潮。电动车替代燃油车的速度越来越快，连续3月占到50%以上的比例，新能源车成为了主流发展的趋势。自主品牌新势力获得了超强发展，产品来看B级产品实现了超强发展的态势，相比去年的25%到了今年的33%，实现了中高端电动汽车的发展。所以燃油车面临着入门级及第一笔的情况，新能源车高端发展有极好的表现。

新能源车企业实现了很好的表现，尤其是新能源厂家的标量，比亚迪9月份卖了41万，两年前只卖4万一个月，现在两年之内翻了10倍，而后面就是吉利，9万台的规模，在过去吉利都是跟特斯拉怎么能比，特斯拉肯定老二，吉利老三，但是吉利现在到了9万台，在过去吉利都是跟特斯拉怎么能比，特斯拉肯定老二，吉利老三，现在吉利已经超过了特斯拉。特斯拉也很优秀，也达到了8.8万，五菱是8.6万，奇瑞5.9万，理想5.3万，长安4.7万，这是车型表现，自主品牌强势发展。关键在于我们单车大品类的发展实现了超强发展，特斯拉Model Y5.6万，比亚迪5.3万，海鸥4万，海豹4万，这些动不动一个车卖4、5万的规模，因为我们过去动不动一个车卖到3万就能排到前5位了，现在一个月实现了5万台，所以新能源车大单品耐用消费品的特征日益明显，像传统豪华车手工打造的在我们未来智能电动化时代基本是被淘汰的，未来没有超豪华车了，因为它已经不适应这个新的生产工艺跟制造发展的模式，未来只有我们主流车型，没有个性化的产品，这跟消费一样，没有奢侈品和超豪华产品，只有主流高端。

各地乘用车市场新能源渗透率提升，尤其是插电混动今年普及比比去年增加了11个点，而且大中小城市全面普及，实现了中国新能源车全面普及的良好态势。整个车市格局发生了重大变化，我们开玩笑说，我们车企仍然很优秀，比如说像大众、帕萨特、朗逸，在各个城市里面燃油车都是占据第一的位置，表现极其优秀。传统燃油车格局一点没有变，朗逸、奔驰C、奥迪Q5、星越、途观、雅阁这些表现都很好，包括亚洲龙、奥迪A6，这些都很好，特大城市里面消费者还是买这些燃油车，消费者从燃油车换到新能源车插电混动整个原有的产品就完全过去了，所以结构之变带来行业整个的变化，整个来看，我们面临的是不是产品简单的内部竞争，而是结构的巨变，百年消费选择的巨变带来巨大的变化。

未来市场发展将呈现出良好的发展态势，未来发展情况下，报废更新和以旧换新拉动车市强势增长，尤其是报废更新给新能源车2万补贴，燃油车给1.5万，一个是影响消费者选择，一个是消费者不选择，大部分不选择燃油车，我们乘联会在政策上明确提出，一定给燃油车更好的支持，我们希望燃油车和新能源车给同样的政策支持，这样消费者只要在选择的时候还是会大量偏向于新能源车，消费者买车首先决定是买新能源车还是燃油车，补贴一变，大家只买新能源车，不买燃油车，所以我们在座很多人的产品根本就没人买，这是一个政策很被动，所以我们一直提同车同权，推动燃油车实现合理的市场空间，实现公平竞争，给消费者一个平等的选择，现在来看压力比较大，可以看到行业面临巨大变化的压力。

我们车口总体表现还是不错的。未来我们世界范围内燃油车仍然有较大的发展空间，因为世界有几大谎言，最大的谎言就是石油枯竭论，油有的是，我们不要在意油，我们要努力多用油为国家做贡献。90年代初就说我们中国还有20年的油，现在过了30年了，我们还有30年的油，油越来越多，所以很多理论都是骗人的，很多都是通过规划，通过体系，通过约束，通过控制对于行业发展带来严重的桎梏，我们要解放思想，要知道我们的油有的是，我们的地有的是，我们的环境关键是人要更舒服。

所以世界石油1998年说有1100亿吨，然后2018年说有1700亿吨，然后比1998年多了50%，而且美国、加拿大方面油越用越多，特朗普为什么能上台，因为它的页岩油、页岩气的革命给美国带来切切实实的利益，而且让美国知道了什么是真的，什么能给美国带来利益。所以美国务实派带的很大发展，我们中国现在油车也有合理的发展空间，尤其是世界范围内，如果大家不用油，油干嘛去用。我们中国人民通过油车每个用油车的消费者每年给国家交1万亿的税收，2万亿的成品油的消费额，我们消费者给了1万亿，所以油现在处于高价的状态。

未来随着战争的节奏，俄乌危机油价处于高位的状态，未来油价并不是很高的，所以我们虽然未来世界进入和平时代，整个油价还会大幅度下跌，油车在国外市场仍然有巨大的发展空间，所以我们油车还要做好我们的基础工作，实现在世界范围内可持续发展。

出口贡献度对我们有极大影响，中国车企在世界表现优秀，未来来看我们认为整个世界汽车的发展，从过去的欧美日韩为代表的这一块的体积在不断缩小，中国为代表的制造体系在不断庞大，中国制造体系外溢的优势也越来越明显，所以中国汽车制造业不仅要立足于我们学习日韩车企走向世界，实现世界的生产，我们中国质量协会未来也要关注海外汽车市场质量的表现，未来中国汽车在世界上会有我们自己合理的地位，因为我们在乘用车，在世界的生产份额大概40%，销售份额是30%的水平，商用车是16%。未来商用车和乘用车都有全面走向世界的良好变化。

尤其是未来汽车功能会发生巨大的变化，我们汽车电动车未来是高效低成本的出行工具，电动车是独立的第三空间，可以自由休闲的空间，汽车的功能日益强大，汽车功能日益给我们带来更多的体验跟满足。尤其是消费者未来开着电动车去郊外去野游吃火锅，露营等等这些有电的车给我们带来充分的体验，所以我们认为中国未来汽车的发展，电动化的发展给我们巨大的发展机会。

我们对于今年的市场是极其乐观的，未来市场我们在增换购的推动之下也会实现超强发展，尤其是中国汽车未来随着出口逐步增长，我们要回归耐用消费者的定位，我们汽车行业不要以为我们出口100万就可以我们要看看耐用消费品行业，手机一年出口8亿部，笔记本是1.4亿，电视机是1亿，冰箱是6700万，空调4800万，自行车3900万，洗衣机2800万，摩托车2600万，而我们汽车整个才500万，纯电动车才155万，规模是差一个数量级，所以未来来看我们作为耐用消费者定义的汽车，中国电动化的产业链及其优势明显，未来中国汽车规模将得到超强的发展，未来中国汽车的品质、品牌将得到进一步大幅度提升，谢谢大家！