各位领导，各位同事，大家上午好！
我是长城汽车王印明，今天我分享的主题是创变未来，长城汽车的转型之路。

首先我还是要简要介绍一下长城汽车，长城汽车也是全球知名的汽车制造集团，我们是在2003年、2011年分别在香港H股与内地A股上市，现在资产规模过千亿，市值过两千亿，现在长城汽车下边有四个品牌，长城皮卡、HAVAL、欧拉、VEY，我们涵盖了传统能源汽车、新能源电动车。

长城汽车也是连续四年销量过百万，在今年疫情影响之下，长城汽车在积极响应政府号召，发挥社会责任，快速复工复产。1-9月份累计销量新车68.07万辆，无论从销量还是从利润维度都在同步稳步增长。在今年7月份恰巧长城汽车成立30周年，在7月份我们魏建军董事长在企业内部提出一个灵魂之问，长城汽车时候活得过明年？其实在改革开放以来，这30年的发展，的确长城汽车整体业绩是突飞猛进，但是在这个时刻魏总给予我们从上到下所有的管理层乃至员工敲了一个警钟，长城公司一直有一个文化，以自省文化来看待下一个未来。他提出了三个灵魂拷问，第一，如果我们认为自己成功了，那么每个成功的过去都可能把未来绊住。从行业发展来讲，未来成功不可能在原有成功轨迹之上，这是第一。第二，在我们身边每天都发生颠覆性的变化，如果在这个时期长城公司的每位员工乃至领导没有认知，被颠覆的一定是我们。因为这个时代从传统的互联网到现在PD端互联网，再到现在5G都在我们身边，变化太快。从新势力造车来说，有些已经在颠覆传统的造车理念，所以颠覆每分每秒都在我们身边发生改变。这是第二。第三，我们都是守着自己原有的规则，魏总提出来如果不冲破现有的规则，未来规则将会成为我们创变的牢笼。也就是说一个企业的发展，延续原来好的东西，这是没错的。另外一个维度就是创新的维度，如果我们过于保守，创新就会离我们越来越远。一个企业要想更好的发展，创新是我们必经之路。

也有一句话，这个世界每天不变的规律是什么，每天都在发生变化。所以作为企业发展来讲，如果我们不变，那么我们只能在现在这个路径上等死，说的也非常直观，也是真正调动我们所有上下管理者还有员工。

那么为此长城汽车在7月份也提出了我们是30年传统汽车制造行业，我们应该向全球化科技出行公司转型的战略。因为时代在变，如果企业不变，所以我们提出了更高的使命。那么围绕这个更高的使命，我们在全球化的布局上，无论从研、产、供、销都做了一些布局。

首先，在全球研发布局上，我们从美国、德国、奥地利、印度、日本、韩国以及中国本土，总共是七国建立了10个研发中心，基本上以保定总部为中心做产品的升级研发。这是第一。

第二，全球的生产体系。现在在中国本土，长城汽车到今年年底将实现8个主机厂。我们在俄罗斯投资5亿美元产能在15万，已经量产。今年我们与通用分别在印度与泰国签署了收购的合作协议，泰国是最快，应该是明年5月我们的车将在泰国上市。那么我们围绕一带一路沿线，从保加利亚、突尼斯等，我们建立了5个K级工厂，未来在国内是8个工厂对于今年来说，海外是3个四大工艺的整车厂，还有5大K级工厂，形成全球化的生产企业。

第三，全球的营销网络。现在目前我们还是依托于俄罗斯、中东、澳大利亚、南非、南美五地涵盖了60个国家和地区，现在目前海外经销商网络已经达到500家，累计目前销量是60万辆。这是在全球化布局方面。

我们在清洁化、智能化、网联化、共享化四化维度也是前瞻性的做布局，到目前为止也取得一些进展与布局，也跟各位领导汇报一下。

首先，清洁化方面。我们在传统动能，还有包括混动，刚才提到一些发动机热能动力提升，刚才何总也在提。我们在2022年热效率目标计划提到41%。长城旗下有一个丰潮新能源做电池研发，在扬州工厂已经投产。同步在氢能源方面做了很早的布局。现在目前为止长城汽车是首个进入国际氢能源委员会的中国汽车企业，我们现在也运营着首个国家氢能源技术中心，现在在保定正在做研发工作。那么在今年9月份，我们乘用车燃料电池系统发动机，还有平台化燃料电池堆，还有储氢瓶阀及减压阀，我们预计长安汽车首款燃料电池SUV将实现量产。长城汽车在这方面已经取得一定的成果，我们也想在技术方面为国家作出一块的贡献。

第二，在智能网联方面。我们构建了开放式的自动驾驶系统，我们建立了I-pilot智慧领航系统。同时联合百度、腾讯、阿里、华为等国内核心科技公司构建了GTO全域智慧生态战略，通过这个领域打通之后为未来广大用户提供更为舒适、安全、可生长、可信赖的出行系统。

第三，在今年7月份长城公司发布了三大技术平台，分别是柠檬、坦克、咖啡智能平台。这也是长城公司历时5年时间，耗资200亿，我们打造的三个全球平台。首先跟大家说一下长城的柠檬平台，它是全球化高智能模块化技术平台，它代表着高性能、高安全性，还有高延展性，还有轻量化。这个平台在今年我们推出的第三代HAVAL H6，第二个是哈弗大狗，还有我们在今年年底相继上市的纯电动车欧拉，还有哈弗初恋，将在今年相继上市。那么车的特性是什么，平台的特性是什么呢？首先这个平台从车的长度（4.2m），我们能做到5.1m柔性的变化，也就是让这个车可生长。第二，从轴距方面，我们从2.6m可以扩展到3.005m。。同时在车的平台化设计上，我们可以实现传统功率搭载、BEV，还有PHEV，还有氢能源的搭载，这样的话从汽车平台化来讲，如果它的支撑可以实现，不断降低产品开发周期，提升产品开发质量，也把整体的汽车研发成本会大大降低。

坦克平台，也是全球化智能专业越野平台，具有澎湃动力、高可靠性、智能越野。我们公司坦克300今年11月份也会上市。

咖啡智能平台，我们融合了自动驾驶，还有智能座舱，还有制动。我们首先提出了“双智融合”研发理念，这也是以用户为基础，通过交互+AI+生态三个核心领域的贯通，为客户提供更舒适的出行与服务。

以上是在全球化布局，还有我们在四化上的一些进展。一个企业的发展肯定是靠核心的技术做支撑，但是还有一个我们面临最大的挑战是什么呢？就是企业的体制机制，还有文化的变革，因为好多资源与技术，我们通过投入是可以获得的，但是一个企业的文化体制机制的变化，能否跟得上未来的步伐，这变得尤为重要。所以在长城内部，在今年也提出了更大的一个变革，第一个就是组织机构的变革，叫“两个打通和一个融合”。其实今年我也是变革完之后的一个前列人员，我原来在长城公司十几年工作经历，主要是以生产、项目建设，包括研发工作为主，现在我们打通是什么，就是把产品研发，还有包含营销、商企打通。我们原有的思维是什么，企业具备什么样的能力，我们造什么样的产品，我们再把我们造出来的产品卖给客户，这是我们原有的思维。现在通过这种打通，到底客户需要的是什么，营销是属于我们站在市场的前沿，他要深度了解客户所需要的东西，客户需要什么，我们企业应该围绕那个维度做什么，所以这是第一个打通。

第二个打通是作战单元，现在按照车型内部叫做“一车一品牌一公司”的模式，也就是成立作战单元，每一个车就会把研产供销四个领域的单元分装到以车型作战单元去，这样的话原有模式，企业到现在也有很多矛盾，什么矛盾？研发把车搞出来，按节点可以SOP，任务可以完成了。对于营销来讲按期把车推上市场，可以卖车，我的任务也就完成了。但是实际上我们应该关注的是这个车在市场全生命周期的表现如何，我们应该以市场经营结果为目标。我们原来是断裂的，守着自己的职能职责。所以打通是一样，我们把所有人员分装在一起，一年最终我们收入也好，包括日常运营的流程、结果也好，都是以最终市场的表现为主，对整体结果进行评价。所以我们内部叫做分装，这是第二个打通。

第三个财务与业务融合到现在的工作当中去，传统的财务更多是以记账算账核算为主，我们现在想把财务融入到产品过程当中去，我们在企划的时候要考虑我们做这个产品有没有利润？第二，组织有这么多人员能得到什么？属于内部的利益分配，如果把财务真正融入到业务当中去，最起码第一我们的结果，未来在市场上可以抓得着，第二组织人员知道有付出可以有更好的回报，把人员积极性调动起来。

我们组织运营模式的调整，原来我们给客户建立联系的时间是从卖车开始，也就是当我们跟客户产生交易的时候，才开始产生关系，后续是以售后服务为主。而现在我们认为我们应该让客户参与到我们产品的策划当中去，这样的话刚才我也提到，我们是以市场的认知来看待我们所有的研发工作，那么客户在这个过程当中伴随着我们所有的过程，我们都应该让客户参与进来，这样的话我们打造一个以用户运营为中心的厂商的服务生态，因为互联网这个时代给我们做了很多的启发性的思考，也就是说谁赢得用户，谁就赢得天下。所以现在你看所有的造车新势力都在做着用户运营，所有互联网公司现在都在提在线人员，拿阿里来讲，我能达到8.5亿，每天日活量达到多少。大家都在关注这个品牌有没有用户跟着你一起，所以未来用户运营将会成为企业的核心。

那么我们围绕这个理念，我也拿一个案例跟各位领导分享。我们的哈弗大狗，在设计构想阶段已经引入客户的一些信息，请到保定做深入的交流，当然有不同的群体，这时候我们接触的传统的汽车无非就是轿车、SUV，但是从SUV大家知道有硬派SUV还有城市SUV，尤其年轻一代提出来，我不但想在城市里面穿梭，想到周末去郊外玩一玩，这时候不但要满足城市的出行，还要满足越野风格的车。所以这个定义下我们HAVAL大狗，从里面的功能配置有很多客户在交流的时候说常规的车，车身里面容量空间是非常有限的，我们这个车在整体的储物空间，我们做到37存，在现在所有的汽车里面我们花费了很多的心思，但是更多是来源于客户的一种需求。这是我们在成立作战单元初期，做产品预研的时候已经把客户需求的东西拉到企业内部，我们定向开发。

第二，我们实施商品总监负责制（队长），底下有两个铁三角，商品总监是一个三角，营销总监是一个三角，还有我们项目总监，把三个人绑定在一起，成立作战单元。未来这个车好不好，你们三个是主要责任，也就是这一年以及后年几年的收入来源于这个车，经营意识非常强，还有分装运营人员一起来运作。所以从车的开发周期，还有车的成本，整体来讲效率是非常好的。因为在企业内部，我们更多时间都是在沟通联络，都是如果把这些人都聚焦到一个点上的时候可以快速达到共识，推动效率会提升很快。同时大家在工作当中会提出很多创新点子推动这个项目快速落地。

第三，首创品牌共创用户养成模式。我们邀请用户参与，这个车的命名也是广大网友投票产生的。也就是现在从这个维度，可以感知到，原来我们做一个产品只是满足人的普通出行要求，但是我们现在要考虑到我们的产品如何跟人员、客户建立一种情感。我认为从这个维度（用户运营）就越走越近，包括后期产品配置，还有包括产品颜色，都是跟狗相关的。现在已经成为一个网红产品。

第四，设立3000万潮创基金。既然这么多广大用户喜欢参与进来，我们设立了12个科目创意基金，你有点子在APP反馈，我们可以共创。自己想象的空间是有限，尤其我们客户碰在一起，空间是无限。所以这个大狗从初期共创到后期共创，要持续的推动下去。

以上就是长城公司在目前变革当中，无论是从全球化定位，还有技术革新，还有到组织内部的组织模式，都做了调整。但是我们长城公司这几年发展的确赶上了中国改革开放的时代，还有汽车的黄金十年，还有在座的各位同仁的支持，还有当地政府的支持，取得了有力成绩。但是我们深知当今世界每天都在发生变化，尤其去年到现在全球经济政治格局发生了很大的变化，还有特斯拉的出现，也是颠覆了汽车技术的革新。

那么从这个维度来讲，对于我们传统的汽车制造企业来讲，我们看到了危机，我们也感受到了机会。在这个过程当中好多领导也提到，我们在这个时期如何练好内功，把我们的产品质量做的更好，第二就是我们要走出去，走到全球。因为汽车这个产品来说，它应该是一个全球化的产品。其实在魏总给我们开会的时候经常强调，一定要走出去，一定要做全球化，我们也希望通过大家共同的努力，把中国的汽车质量做的更好，同时也能实现将中国的汽车卖到北美、欧洲的大街小巷去，这样的话我们也希望能携手各级机构，还有我们同行同业，能够携手前行，来迎接汽车行业的下一个十年。

谢谢大家！