各位领导、各位嘉宾、各位同行朋友，大家上午好！我是来自电咖汽车的吴有成，非常荣幸能够参加这次新能源质量论坛。我今天分享的主题是以用户为中心，构筑新能源车企双螺旋竞争优势。

    在座各位都是新能源汽车方面的专家，欢迎各位提出宝贵的意见。

    越来越多的共识认为新能源汽车是引领中国制造向中国创造转变重要的支撑，2017年中国新能源汽车销售75万辆，位居全球新能源汽车市场第一名。今年有望突破100万辆。中国新能源汽车正以前所未有的方式，从世界汽车产业格局，今年正值改革开放40周年，汽车产业变革恰逢其时。以前传播车企业凭借长期以来所积累的技术优势，对于其他企业形成了比较高的技术壁垒，新进入者没有能够有很多的、很长学习的过程，也没有一个规模经济的积累，所以很难生存。

    但是今天我们伴随着新能源技术、物联网技术、大数据、云计算和人工智能等技术的兴起，汽车行业已经进入了一个突破式的创新变革期。老的格局正在解体，新的产业链正在形成，通过吸收、融合和运用新技术，新进入者可以快速的切入，并且通过利用跨界的思维，有机会把优势不断转化、放大。

    科技革命和创造爆发的时代，汽车产业与互联网、人工智能、大数据、云计算等新兴技术正在加速融合，新制造、新零售多重推动下，我们可以想象未来十年汽车制造、汽车消费、出行方式、人与车的关系、车与生活的关系都将被重新定义，这正是造车新势力所在，也是国家产业政策引导决心所在。但是同时我们应该看到汽车产业的突破并非一蹴而就，庞大的产业规模以及技术整合的难度，决定了新进入者必须对此有非常清醒的认识。未来技术路线也许并不只有一条，只有对整个汽车产业链、价值链、创新链了如指掌，才有机会找到最优化、最高效的解决途径。

    从政策层面来看，新能源汽车财政补贴退坡已经是大势所趋，这是国家和地方政府大力补贴新能源汽车以来，新能源汽车销量呈现了井喷式的增长。但是高额的财政补贴已经让国家和地方的财政难以为继。新能源汽车市场已经度过了最初的培育期，成为全球第一大新能源汽车市场之后，新能源汽车已经到了逐步摆脱扶持、独立发展的关键时刻。国内自主品牌新能源汽车增速迅猛的同时，我们看到合资品牌也都陆续推出新能源汽车型，传统车企也加大力度推出新能源车型，这无疑加剧整个新能源行业的竞争。

    在这样的大环境下，新能源汽车制造商都面临着空前的挑战，用户的需求也在发生极速的变化。第三消费时代、第四消费时代正在浮现，并初步成为主流。尤其在新能源领域，过去消费者或多或少是因为限排而妥协购买新能源汽车，整个市场上优质产品供给严重不足，车辆造型、品质、技术水准、续航里程和用户需求不是很对称。当前新能源汽车产业有国家政策驱动正在转变为终端用户需求所驱动。新能源企业如果不能很好的满足市场需求，将面临严峻的考验。所以我们认为只要以用户为中心，融合新兴科技，提升产品品质，才能打造新能源汽车核心优势，如果伴随着移动互联网的到来，以及新一代消费群体对于高品质生活的追求，车辆作为交通工具的基本属性已经远远不能满足用户的需求，新能源汽车是一场革命，打造一场新能源专属的具有最美的汽车外部造型，通过新能源技术为汽车赋能，通过软件为硬件赋能，从而最大程度满足用户出行体验。

    为了更加清晰和专业服务细分市场专业用户以及场景化的需求。电咖汽车规划了两个不同的品牌，将以双品牌差异化战略，通过多样产品满足消费者各种场景的需求，捕捉最有潜力的细分市场。第一个是时尚品牌DEARCC，它是为年轻客户群体、中小型车、为共享而生，定位于年轻共享用户，目标客户群标签是追求个性、展现自我、想法前卫、乐于尝试新事物和追求经济性，但是他们购买力比较一般。适用场景从1-2个人的室内中短途，到日常通勤、换乘接驳、临时外出。捕捉当前电动车行业规模最大的细分市场，市场覆盖AO级两项车，A级轿车，A级的MPV和SUV，其中已经上市投产的EV10主要应用于分时租赁，A级轿车主要应用于网约车，A级SUV和MPV将应用于综合市场。我们还有一个高端品牌（英），它的设计初衷就是要打造一个有温度、更智能，更懂客户的出行伙伴，定位于注重质量和高安全性能的中高端人群，注重质量与安全性能，灵活多变的大空间需求，中高端人群和具有一定经济实力的家庭用户，适用场景从多人的城际出行，到家庭购物、接送家人、城际出游，把握未来电动车市场最具潜力的细分市场。产品布局覆盖B到C的SUV，B级的轿车，B和C的MPV，我们给消费者提供更多的具有德系品质的新能源汽车的选择。

    基于对于产业和用户的研究，围绕以用户为核心，实体为本、智能为翼，打造高水平制造、高品质产品、高适能品牌、极致客户体验，高效的三电系统铸就新能源汽车的强健心脏。所以我们在新能源汽车核心电机、电池、电控，三电领域进行全面布局。坚持采用高性能的电机，为（英）产品提供动力，确保极致的驾驶体验。与此同时，下一代的动力组成将采用集成化的方案，像五大核心部件、化繁为简、提升系统可靠性和效率，同时能够降低客户购车成本。除了乘用市场领先的高性能三元锂电池之外，我们在国产电池盒燃料电池两个方向也进行了前端性研究和技术储备，已经完成战略布局，并且将先后于2019和2021年使用。国产电池技术的应用，将使电池容量密度能够大幅度提升，电池体积能够更加小型化，使用安全性也将进一步提高。燃料电池技术应用对发电效率比较高，能量比较高，可靠性比较好。燃料电池在能量转化过程当中几乎不产生污染环境的氮、锍等氧化物，将是未来零排放汽车的解决方案之一。通过上述电池的技术储备，我们将持续致力于提升用户用车体验，在追求高性能的道路上矢志不渝，使电咖成为一个具有社会责任的公司。

以智能网联为代表的数字引擎是（英）双螺旋基因另一个重要组成部分，为了打造一个用户满意的出行伙伴，我们研制的车辆要实现有思想、有感知，能够挖掘用户需求，并给予反馈。为此我们为用户打造了（英）系列IMA智能数字化平台。集成硬件、软件、应用及云服务四个维度。综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景，打造数字化时代人机交互的极致客户体验，有别于传统汽车公司强调物理平台架构，IMA利用软件为硬件赋能，应用为软件注入生命力，云服务为各种应用打通边界的常见的智能交互生态系统。

通过IMA架构，可以把车端、云端、智能家居端紧密打通，紧密围绕用户出行场景，打造极致的出行体验，从用户出行前通过智能家居及手机与车辆的远程交互，到上车前的迎宾模式，从上车后的账号识别和车辆专属设置、路径设置到出行过程中智能驾驶、旅途分享，从抵达目的地之后的自动泊车到远程的软件升级，整个过程无一不体现车辆对于用户需求的提前响应和及时的迎合，并且通过人工智能和学习，使车辆能够陪伴用户成长，同时也能够增长，增强用户对于产品，对于品牌的黏性。

    我们利用互联网思维改造和变革汽车行业的迭代周期，原来动辄六七年的迭代周期，汽车换代将极大的缩短，尤其是在电气架构、电气系统、车联网系统方面，我们迭代周期将与智能手机相媲美。伴随在线升级和人工智能不断进步，软件部分更新和迭代每时每刻都会发生，智能网联汽车硬件为基础，软件维核心，我们加速，从软件公司转化为软件硬件一体化的未来公司。为此我们在北京成立了车联网公司，加强对智能网联技术的集成和研发。

    简单说一下，我们认为是一个中心，两个基本点，一个中心就是紧紧围绕以用户为中心，两个基本点一个是汽车最核心的心脏部分，就是动力组成加上自己的研发，另外增强用户的年轻，而且智能网联汽车区别于传统汽车一部分，就是我们叫IMA架构，智能网联这部分能够增强用户黏性。所以通过这两块我们认为这是我们的优势。

最后，请允许我非常简单的介绍一下电咖汽车科技有限公司，作为新势力造车的电咖公司成立于2015年，我们以行业最快的速度推出了EV10，这是新势力造车企业中首款量产上市的车型，自去年广州车展上市，截止到目前销量超过2000辆，成为最早批量销售的企业之一。紧接着我们在2018年7月31号推出了高端品牌ENOVATE，2018年9月30号ENOVATE第一辆工程样车下线。我们在9月份在杭州出行大会上也展示了这个汽车。

2019年5月份绍兴基地将投入使用，基于工业4.0和中国制造2025这样一个标准，我们打造了电咖绍兴工厂以信息化管理和智能制造为核心，无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度，完全对标豪华品牌制造标准，我们通常全面融合PDMERP、MS，能够实现智能制造、柔性生产和个性化定制，未来将成为制造电咖高端品牌ENOVATE的超级工程。2019年12月，绍兴工厂将上线了ENOVATEB级SUV。

创新是ENOVATE的灵魂，我们将围绕提升用户价值，通过数字引擎和新能源引擎的驱动，融合运营新兴科技，打造具有极致用户体验的品牌和产品。谢谢大家！